Tuổi thọ các bộ phận bị hao mòn trên động cơ ô tô

Có thể chia làm 2 loại ống dẫn :

Ống dẫn chịu áp suất thường : Ống dẫn nước làm mát động cơ , Ống dẫn gió động cơ + các hệ lưu hành gió khác , Ống dẫn nước rửa kiếng / rửa đèn pha, ...

Ống dẫn chịu áp suất cao (được hỗ trợ bởi lớp phủ ngoài bằng kim loại) : Ống dẫn dầu phanh, Ống dẫn chất làm lạnh của điều hòa, Ống dầu giảm chấn thủy lực, Ống dẫn dầu trợ lực lái, Ống dẫn nhiên liệu, ...

Là bộ phận nhạy cảm nhất (dễ hỏng nhất) của các loại động cơ tăng áp. Tuốc bin quay dưới 1 tần suất khủng khiếp có thể đạt đến 200 nghìn vòng 1 phút (tua máy của động cơ cũng chỉ ở mức dưới 10 nghìn vòng / phút), ở tần suất này thì các cánh quạt tuốc bin có nguy cơ bị hư hỏng, các chi tiết tiếp xúc với trục quay như bạc đạn cũng trở nên mỏng manh hơn. Trong trường hợp bạc đạn lâu ngày bị lão hóa sẽ xuất hiện hiện tường rò rỉ dầu (dầu bôi trơn sử dụng cho các chi tiết tiếp xúc với trục quay của turbo) và vì vậy sẽ có nguy cơ dầu chảy trục tiếp vào buồng đốt của động cơ thông qua ống dẫn khí nạp.

Đây là một trong những nguyên nhân gây hiện tượng khói xanh khi dầu bị đốt cùng với nhiên liệu trong buồng đốt.

Nói tóm lại, sau khoảng 200 000 Km, áp suất nén khí của turbo sẽ giảm đi đáng kể so với những ngày đầu tiên.

Cũng như tất cả các loại bơm khác, bơm nhiên liệu sẽ bị lão hóa theo thời gian và hậu quả là không thể bơm nhiên liệu vào động cơ được nữa. Nhìn chung thì bộ phận này thường không bị vấn đề gì đặc biệt trong suốt dòng đời của 1 chiếc xe.

Hoạt động liên tục dưới áp suất cao khiến các kim phun bị kém hiệu quả bắt đầu từ 200 000 Km. Trước thời điểm này, có thế coi như là hệ thống bị lỗi do nhà sản xuất, tuy điều đó còn phụ thuộc và chất lượng của nhiên liệu cũng như là thói quen bảo dưỡng xe, cụ thể là việc kiểm tra thay thế bộ lọc nhiên liệu.

Mục đích chính của van tuần hoàn khí xả là đưa 1 phần khí xả từ động cơ trở lại buồng đốt. Tuy nhiên, nhược điểm của phương pháp này là do khí xả có chứa tạp chất, quá trình đốt sẽ sinh ra nhiều muội bẩn bám trên đầu kim phun nhiên liệu và gây tắc vòi phun (đặc biệt đối với các động cơ phun xăng trực tiếp).

Nhược điểm thứ 2 là đối với van tiết lưu (van EGR), muội bẩn sẽ tích tụ tạo thành một lớp đen dày và ngăn cản van đóng hoặc mở. Nếu van bị kẹt ở vị trí đóng, van không hoạt động, động cơ sẽ vẫn hoạt động bình thường nhưng lượng khí thải NOx sẽ cao. Nếu van bị kẹt ở vị trí mở, động cơ sẽ tiếp nhận nhiều cặn bẩn từ khí xả hơn và sau một thời gian sẽ làm giảm thiểu đáng kể công suất động cơ.

Ngoài ra, một trong những hiện tượng quan sát được của việc dư thừa khí xả là hàm lượng khói đen lớn thải ra từ ống xả.

Tuổi thọ của van EGR ít nhất là 150 000 Km

Bộ phận chính của động cơ, pit tộng là chi tiết phải chịu nhiều áp lực nhất, đặc biệt là bị mòn do ma sát với thành của xy lanh (sơmi xy lanh). Tuổi thọ của pit tông là từ 300 000 đến 500 000 Km.

Nắp quy lát có thể coi như là "nắp đậy" của động cơ. Chi tiết này có tuổi thọ ít nhất là 300 000 Km, nhưng thường thì các gioăng quy lát lâu ngày bị hở mới là bộ phẩn phải lo lắng. Các gioăng quy lát bị hở sẽ khiến nước làm mát động cơ lọt vào xy lanh cũng như hòa lẫn cùng với dầu, vì vậy khi bị đốt cháy cùng với nhiên liệu trong buồng đốt sẽ gây hiện tượng khói trắng và nước phọt ra ở ống xả. Việc mất nước làm mát động cơ cũng khiến động cơ nóng quá mức dẫn đến việc mất công suất, thậm chí động cơ có thể ngừng hoạt động.

Không dẻo dai như bơm dầu, chi tiết này thường hỏng sớm hơn.

Chi tiết này phải có tuổi thọ ít nhất 250 000 Km, thậm chí lâu hơn. Thường lỗi xảy ra do các cánh cánh kim loại nhỏ của bộ phận bị hao mòn do va chạm thường xuyên với sỏi đá, vì vậy mà tuổi thọ của tản nhiệt phụ thuộc một phần vào việc ca lăng có được thiết kế đủ kín hay không.

Bộ phận được nối với các pit tông thông qua các thanh truyền, có chức năng biến đổi chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của bánh đà. Trục khuỷu phải chịu áp lực từ nhiều phía nên được gia cố cực kì rắn chắc, chi tiết này có tuổi thọ ít nhất là 300 000 Km. Trường hợp bộ phận hỏng trước số Km này thì rất có khả năng bị lỗi do nhà sản xuất.

Thông thường đối với dây cua roa cam thì nên thay thế ở mỗi 90 000 Km. Một vài nhà sản xuất cho phép lên đến 200 000 Km bởi cấu tạu của dây chắc và được bảo vệ tốt hơn. Tuy nhiên, đừng quên rằng đây là bộ phận cực kì quan trọng và việc dây đứt có thể làm vỡ máy (trục cam và trục khuỷu không còn hoạt động đồng nhất dẫn đến việc pit tông và súp páp không phối hợp nhịp nhàng được nữa).

Được gắn vào cuối trục khuỷu của động cơ nhằm cung cấp thêm quán tính cho trục khuỷu góp phần giúp động cơ không bị rung lắc khi khởi động. Thường thì chi tiết này gần như chẳng bao giờ phải thay thế, nếu thay trước 250 000 Km thì có khả năng bánh đà sản xuất bị lỗi.

Đóng vai trò là thùng rác trước khi khí thải được thải ra môi trường bên ngoài. Bộ lọc xúc tác sử dụng các phản ứng hóa học để xử lý các chất độc có trong khí thải. Trong khi đó, vai trò của bộ lọc phân tử diesel là ngăn các phân tử độc hại diesel lại trước khi khí thải thoát ra ống xả (để rồi sau đó xả ra lại cặn bẩn tịch tụ được vào môi trường một khi bạn chạy ở tốc độ cao như trên cao tốc !)

admin, 27/12/2016