Hậu quả của việc đổ quá nhiều dầu máy

Gửi: 19/12/2017 - 11:48
 
 
Mức dầu máy trong các te (màu nâu) phải nắm giữa vệt Maxi và vệt Mini

Bạn kiểm tra và thấy có quá nhiều dầu trong động cơ ? Bạn lỡ tay đổ quá nhiều dầu máy khi thao tác bảo dưỡng xe ? Bạn nghĩ rằng càng nhiều dầu thì càng giúp động cơ hoạt động trơn tru hơn ? Đối với những người hiểu biết, thực tế lại là 1 chuyện khác. Hãy cùng tìm hiểu nhé.

Mức dầu hợp lý
Mức dầu hợp lý
Dầu hơn nhiều nhưng vẫn chấp nhận được, tránh đổ thêm
Dầu hơn nhiều nhưng vẫn chấp nhận được, tránh đổ thêm
Quá nhiều dầu ! Tháo bớt dầu ra ngay lập tức !
Quá nhiều dầu ! Tháo bớt dầu ra ngay lập tức !

Áp lực lên cặp phớt đầu và đuôi trục khuỷu

Cặp phớt đầu và cuối trục khuỷu có chức năng ngăn dầu nhớt lọt ra ngoài động cơ, chủ yếu là ở bộ phận tiếp giáp với puly (đầu trục khuỷu) hay ở phía bánh đà (đuôi trục). Càng đổ nhiều dầu thì cacte càng chứa ít không khí đi. Khi động cơ hoạt động, piston di chuyển lên xuống tạo lên 1 áp lực đẩy về phía dưới, trong cacte càng nhiều không khí thì áp suất này càng thấp, việc thay không khí bằng dầu nhớt sẽ khiến áp suất này cao lên (ép khí dễ hơn là ép chất lỏng). Hậu quả là dầu nhớt trong cacte sẽ tạo ra 1 lực ép lớn lên thành cacte và nguy hiểm hơn là lên các phớt đầu và cuối trục khuỷu, các gioăng này khá mỏng manh và dễ dàng để dầu tràn ra phía ngoài động cơ, đặc biệt là phía bánh đà và có thể khiến dầu tràn lên cả ly hợp.

Dầu tràn ra phía ngoài động cơ, đặc biệt là phía bánh đà và có thể khiến dầu tràn lên cả ly hợp.
Dầu tràn ra phía ngoài động cơ, đặc biệt là phía bánh đà và có thể khiến dầu tràn lên cả ly hợp.

Động cơ chạy lồng lên / cổ hút gió dính muội bẩn của dầu nhớt

Như đã giải thích ở trên, quá nhiều dầu sẽ đẩy áp suất trong cacte cao lên, điều này có thể khiến dầu tràn qua ống thoát hơi. Vai trò của ống thoát hơi này là giúp hút bớt hơi dầu trong cacte ra ngoài và giảm áp suất tạo ra bởi quá trình lên xuống của piston. Thay thì thải hơi dầu ra ngoài gây ô nhiễm môi trường, ống thoát này đưa hơi dầu trở lại buồng đốt thông qua cổ hút gió. Trong trường hợp có quá nhiều dầu trong cacte, dầu có thể chạy ngược lại thông qua đường ống này, lọt vào buồng đốt thông qua cổ hút gió. Hệ quả là cổ hút bị nghẹt do dích muội dầu máy.

Đối với các động cơ Diesel, do cấu tạo hoạt động bằng dầu nên phần nhớt này đóng góp thêm nhiên liệu vào quá trình cháy của động cơ, khiến chúng hoạt động lồng lộn hơn. Các bạn có thể xem video bên dưới.

Đối với các động cơ xăng, hiện tượng này không diễn ra do chúng hoạt động dưới áp suất thấp hơn máy dầu, không thể đủ áp suất để đốt cháy dầu máy.

Trục khuỷu và tay biên bị cong

Quá nhiều dầu khiến trục khuỷu và tay biên phải chịu nhiều ma sát hơn khi tiếp xúc với dầu. Lực cản quá lơn gây ra do dầu máy khiến chúng có thể bị cong gây vỡ máy.

Bộ lọc xúc tác khí thải

Hiện tượng dầu máy chảy ngược vào buồng đốt như đã đề cập ở trên sẽ gây ra khói đen, dày và chứa nhiều dầu mỡ, sau một thời gian có thể làm tịt bộ lọc xúc tác khí thải cũng như là bộ lọc phân tử diesel (FAP). Hậu quả là vỡ turbo thậm chí là có thể vở cả máy.

admin 19/12/2017

Lập tức xả bớt dầu máy nếu bạn lỡ tay đổ quá nhiều dầu
Lập tức xả bớt dầu máy nếu bạn lỡ tay đổ quá nhiều dầu

Viết bình luận

CAPTCHA
Câu hỏi kiểm tra bạn không phải là robot gửi spam